無錫動力柴油發(fā)電機蓄電池硫化的現象
柴油發(fā)電機蓄電池的好壞直接影響機組的啟動是否成功,可見其作用的重大,廠家頂博電力將為大家分享無錫動力柴油發(fā)電機蓄電池極板硫化表現,大家可以來學習參考。
什么是蓄電池硫化?蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電,極板上生成一層經正常充電無法去除的白色粗結晶硫酸鉗,這種現象“硫化”,硫化嚴重時,能導致蓄電池報廢。
鉛蓄電池的放電容量降低;端電壓下降較快,同時電解液密度低于正常值。用高率放電計試驗時,單格端電壓急劇下降。容量明顯不足,啟動性能下降,啟動使用一兩次便運轉無力。
充電性能下降,充電時電解液溫度上升過快,單格蓄電池電壓可達2.8~2.9V。由于蓄電池硫化后,硫酸鉛難以分解,所以蓄電池充電時氣泡出現較早,甚至一開始充電就出現氣泡;電解液密度達不到規(guī)定的標準。容量下降硫化電池的活性物質已變成顆粒粗大的品體,不能恢復成充電態(tài)的二氧化鉛和海綿狀的鉛,因此容量比正常時的容量要低,放電時其容量比正常電池先放完
電解液密度低于正常值,而且是長期偏低。充電過程中,無錫動力柴油發(fā)電機蓄電池在初期和終期電壓過高,可達2.7V以上。電解液密度的大小是判斷蓄電池容量的重要標志。
極板硫化后蓄電池內阻增大,充電時電解液溫度上升快,易超過45℃。電解液的不足之處首先是在高溫環(huán)境下容易揮發(fā)、滲漏,對壽命和穩(wěn)定性影響很大,在高溫高壓下電解液還有可能瞬間汽化。
硫酸鹽化嚴重,極板上形成的硫酸鉛白色結晶體粗大,在一般情況下不能復原成二氧化鉛或海綿狀鉛。硫化主要發(fā)生在負極板上,在普通鉛酸蓄電池中,可通過觀察負極板的顏色來發(fā)現,即負極板呈灰白色,嚴重時表面有白色斑點。
鉛蓄電池放電時電壓下降速度太快(用低放電率時),1-2h內可降至1.8V,即過早地降至終止電壓。
解剖蓄電池時,可以發(fā)現負極板表面很粗糙,觸摸時有沙粒的感覺;正、負極板表面變硬呈沙粒狀。

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