柴油發(fā)電機修理后調(diào)整配氣相位的意義：在柴油發(fā)電機組應(yīng)用情況下，通常不注意氣相位的檢驗和調(diào)節(jié)，造成發(fā)動機功率降低，油耗增加。根據(jù)介紹柴油發(fā)電機配氣相位的檢驗和調(diào)節(jié)方式，協(xié)助發(fā)動機提升功率和合理性。

柴油發(fā)電機排氣門具體開啟，合閉時長和持續(xù)時長用曲軸角表明，稱為配氣相位。配氣相位通常用環(huán)形圖表明。發(fā)動機工作時，假定氣缸開啟、關(guān)閉時間在活塞上、下止點的部位，進(jìn)到排氣門打開的持續(xù)時長相當(dāng)于180°曲軸角。但實際上是進(jìn)入的。.排氣門一直比科學(xué)上早開、延時關(guān)掉的目的是增加柴油發(fā)電機氣缸的開啟時長，使進(jìn)氣充裕，排氣整潔，進(jìn)而提升發(fā)動機的專業(yè)能力。

進(jìn)氣閥提早開啟，可讓進(jìn)氣口四沖程開始的時候，氣缸開度過大，減少進(jìn)氣口阻礙，有益于多進(jìn)氣口。進(jìn)氣閥晚關(guān)（延時關(guān)掉）要在壓縮沖程開始的時候，運用汽缸內(nèi)壓力仍小于外界壓力和進(jìn)氣口氣旋慣性，再次進(jìn)氣口，以提升總進(jìn)氣量。排氣門初期開啟或提早開啟，可運用汽缸里的髙壓自動排出。盡管這對工作有輕度危害，但可以減少排氣阻礙；排氣門晚關(guān)（延時關(guān)掉）也運用汽缸內(nèi)壓力仍高過外界大氣壓強和排氣氣旋的慣性作用，廢氣能夠再次排出，使汽缸里的廢氣更干凈。

因為進(jìn)氣閥在上止點前開啟，上止點后關(guān)掉排氣門，2個氣缸同時開啟。這種情況被稱作閘閥重合。盡管當(dāng)閘閥重合時，進(jìn)到.每一個排氣門全是開啟的，但是進(jìn)到的時候全是開啟的，但是進(jìn)到的時候.排氣2個快速氣旋方向不同，氣缸重合時間很短，這時氣缸開度不大，清新空氣不會隨廢氣從排氣門排出，廢氣不會流回到進(jìn)氣口。可見，進(jìn)到.適度早開排氣門.合閉有益于多進(jìn)氣口和排氣清理。

每臺發(fā)動機對配氣相位值都有規(guī)定。假如配氣相位值符合規(guī)定，能夠確保發(fā)動機的動力輸出。但應(yīng)用和維護(hù)情況下，因為損壞或者安裝調(diào)節(jié)不當(dāng)會更改配氣相位，造成發(fā)動機功率降低.經(jīng)濟(jì)價值變低和排放廢氣值惡變。因而發(fā)動機修理后，一定要查驗調(diào)節(jié)配氣相位。