發(fā)動機CA6DM2配氣機構(gòu)/制動裝置工作原理及圖片展示
CA6DM2發(fā)動機配氣機構(gòu)采用每缸四氣門、頂置凸輪軸設(shè)計,它是國內(nèi)第一型采用這種結(jié)構(gòu)的重型車用柴油機,其優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性好,能很好地滿足排放法規(guī)的要求。該發(fā)動機的頂置凸輪軸機構(gòu),配氣機構(gòu)各零部件的安裝位置。
該發(fā)動機采用頂置凸輪軸,頂置凸輪軸機構(gòu)取消了推桿和挺柱,減少了推桿和挺柱的磨損。進(jìn)排氣門采用搖臂滾輪機構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單大大提高了承受載荷的能力剛度得到提高,配氣機構(gòu)的可靠性也得到提高。
CA6DM發(fā)動機安裝有發(fā)動機制動裝置,該制動裝置是由汽和無錫柴油機廠自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,為CA6DM發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)配置。該制動裝置采身油車故障診斷與排除(發(fā)動機與變速器)用排氣-泄氣的原理制成,制動響應(yīng)速度快,制動功率大,結(jié)構(gòu)緊湊可靠,成本低于進(jìn)口向類產(chǎn)品,在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速下制動功率達(dá)180kW。
制動時,制動電磁閥斷電CA6DM發(fā)動機制動器采用壓縮泄氣式制動方式,當(dāng)沒有進(jìn)內(nèi)部油路沒有充進(jìn)機油關(guān)閉。這時之所以沒有制動能力,主要是制動系統(tǒng)點時,排氣門橋頂鄉(xiāng)當(dāng)發(fā)動機運行到制動凸輪軸凸輪桃尖位置,即活塞運行到接近上止點而要克服柱塞內(nèi)的彈簧力上行。這時,凸輪軸上的制動桃尖無法作用到排氣門上,發(fā)動機常工作,制動器仍不工作。
當(dāng)需要制動時發(fā)動機制動裝置聯(lián)下制動踏打開發(fā)動ECU切斷燃油供機制動開關(guān),動電做閥通電打開,使搖合,此時制搖臂軸內(nèi)的副,臂上的油道道接通。軸內(nèi)的主油道與i人制動動柱塞油通過排氣門搖使柱塞腔充滿機油。由于機幾油的不可壓縮性,當(dāng)發(fā)動機運行到制動桃尖位置,即活塞運行到上止點時,凸輪軸上的制動桃兆尖頂起排排氣門橋頂塊在制動活氣門搖臂滾輪,下頂開排氣門,排出一霜活塞和排s氣門搖臂作用體?;钊滦袝r,部分氣缸內(nèi)的高壓氣時,排氣門關(guān)閉,發(fā)動機運行到制動桃尖位置,動系統(tǒng)的帶動下做負(fù)功,即起到了制動發(fā)動機的作用,也使整車得以緩慢地下坡。
使用發(fā)動機制動器時,要求發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必須在一定范圍內(nèi)才有效。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,其制動功率越大。發(fā)元動機制動電磁閥通電打開時, 制動系統(tǒng)油路狀態(tài)。CA6DM發(fā)動機廢氣渦輪增,系統(tǒng)為帶排氣放氣閥的增壓系統(tǒng),采用空-空中冷進(jìn)氣系統(tǒng)。

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