深度分析:柴油發(fā)電機(jī)組飛車故障背后的原因
柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中,偶爾會(huì)出現(xiàn)一種被稱為“飛車”的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的主要特征是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失控,明顯高于其額定值。這種超速運(yùn)轉(zhuǎn)往往伴隨著劇烈的振動(dòng),發(fā)出刺耳的轟鳴聲,且排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙,嚴(yán)重影響了發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)作。導(dǎo)致“飛車”現(xiàn)象的原因主要可以歸結(jié)為兩類。第一類是燃油超供。當(dāng)發(fā)電機(jī)組的燃油供應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,導(dǎo)致燃油供給量過(guò)大時(shí),燃燒室內(nèi)的燃油濃度過(guò)高,進(jìn)而引發(fā)轉(zhuǎn)速過(guò)快的情況;第二類原因則是機(jī)油竄燒。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生異常流動(dòng),可能會(huì)被燃燒室吸入。在高溫的環(huán)境下,機(jī)油被燃燒,從而增加了燃燒室的油氣濃度。
柴油超供會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)“飛車”故障,具體原因如下:
1、柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂的球頭未插入調(diào)節(jié)叉的凹槽中,此時(shí)柱塞處于供油量的最大位置。
2、油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢。
3、噴油器磨損后,導(dǎo)致大量回油進(jìn)入進(jìn)氣管并被吸入氣缸,從而使氣缸內(nèi)的燃油過(guò)量。
4、在安裝調(diào)速器時(shí),如果鋼球上涂抹了過(guò)量且過(guò)于粘稠的黃油,將導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高時(shí)鋼球難以脫離。
5、齒桿和齒圈沒(méi)有標(biāo)記或安裝錯(cuò)誤,柱塞也可能裝反。
6、噴油壓力不足,導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃油供給過(guò)量。
7、拉桿與調(diào)速器的活動(dòng)部分卡住了。
8、調(diào)速器調(diào)試錯(cuò)誤。
機(jī)油導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)“飛車”故障的具體原因:
1、空氣濾清器內(nèi)的機(jī)油過(guò)量,導(dǎo)致被吸入氣缸。
2、油底殼中的機(jī)油過(guò)量,工作時(shí)會(huì)溢入氣缸。
3、曲軸箱的通氣孔被堵塞,導(dǎo)致氣壓上升,從而使機(jī)油被壓入燃燒室。
4、臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜時(shí),機(jī)油會(huì)流入氣門室。當(dāng)氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大時(shí),機(jī)油會(huì)被吸入燃燒室。
5、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、缸套間隙過(guò)大,或者活塞環(huán)開口對(duì)齊時(shí),都會(huì)導(dǎo)致大量機(jī)油滲入燃燒室。
6、機(jī)油過(guò)于稀薄,容易滲入燃燒室。
7、油環(huán)和活塞上的回油孔被堵塞,導(dǎo)致機(jī)油泄漏進(jìn)入燃燒室。
總的來(lái)說(shuō),“飛車”現(xiàn)象不僅會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)組的性能,還可能導(dǎo)致設(shè)備的損壞和故障。因此,及時(shí)檢修和維護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組,對(duì)于保障柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行至關(guān)重要。

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